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确实，富士康长期以来的生产经验与技术积累，给足了郭台铭说出这番话时的底气。招股书显示，富士康2015、2016、2017三年营收呈现出稳步上升的趋势，分别为2728亿元、2727亿元及3545亿元；净利润为143.50亿元、143.66亿元和158.68亿元。

有了自己的厂房后，郭台铭认为：“这不再是一个帐篷了，而是一个没有漂泊感的家。”在此之后，富士康步入了飞速发展的快车道，合作伙伴囊括了苹果、诺基亚、索尼、亚马逊等科技产业巨头。郭台铭也没有停下建厂的步伐，时至今日，富士康已经在深圳、昆山、杭州、天津等地设有36家全资子公司，专业生产电脑接插件、精密零组件、机内线缆、精密模具及电脑整机。

在当天的分论坛上，中国——东盟中心贸易投资部主任郭传维就提到一个例子：他在土耳其工作时，有一家中国企业做出口鞋，生意在土耳其做得很好。突然有一天老板找到他，说遇到了麻烦，海关要求他补税和罚款。“我说正常进口为什么海关要找你麻烦。后来知道，他是利用了土耳其的一个政策漏洞。土耳其规定，一双进口鞋收取35%的税，如果是单只鞋进去是免税的。所以这个企业就这个月进50箱的左脚鞋，下个月进50箱右脚鞋，这样就不用交税了。但海关也不傻，时间长了就发现了。因为现在有大数据，后来他就没法在当地经营，罚款也没有交，就跑了”。

最引发关注的点在利润的大幅增加上，这点主要是由于早期采取近乎成本卖手机走互联网规模效应盈利的小米公司这两年在产品组合和商业模式上作出优化：比如平均售价为每部人民币998.7元，而2018年第二季度为每部人民币952.3元。此外得益于双品牌战略的成功实施。1月初小米推出了一个非常重要的手机双品牌策略Redmi和小米打法，后者将不再追求性价比和低端用户购买能力。因此才将毛利率提到去年同期的14.0%。

占据90%的网约车市场份额、享有30%的抽成比例，滴滴还能如此巨亏，令人诧异。与此相对应的是，去年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。巨额补贴是不是滴滴亏损不止的原因？对此，滴滴方面没有向每日经济新闻记者回应。盈利之路，道阻且长？无论是最初的“滴滴快的”之争，抑或是后来的“滴滴Uber“之战，整个网约车市场一直遵循着“烧钱换规模”的游戏规则。

急速发展之下，但盾安集团的主营业务的造血能力并不强。根据发行文件，2014-2016年，盾安控股集团营业收入分别为503.19亿元、516.39亿元和525.68亿元，营业利润分别为15.28亿元、14.03亿元和13.38亿元，呈下降趋势。